Ценники на АЗС заставляют переходить на газ владельцев даже малолитражных автомобилей. К счастью, большинство массовых моделей оснащаются двигателями с традиционной инжекторной системой впрыска топлива. А значит установка ГБО обойдется недорого. О стоимости газификации городского седана на конкретном примере читайте здесь https://vipgaz.ua/nashi-raboty/hyundai/hyundai-grey. Далее пойдет речь об особенностях компоновки и эксплуатации газобаллонного оборудования на компактной машине.
Компоновка в ограниченном пространстве
Проектировщики компактных машин – это особая категория инженеров: каждый сантиметр площади должен приносить пользу; свободное пространство удаляется еще на этапе эскиза. Поэтому монтажникам приходится ломать голову, как разместить агрегаты ГБО в тесном моторном отсеке, чтобы потом не возникло проблем с их работой и сервисом. Или каким образом сохранить функциональность багажника, где, по идее, должен стоять газовый баллон.
Ошибки в выборе места для монтажа редуктора-испарителя, например, превращают езду на газе зимой в головную боль. Даже встречный поток ледяного ветра при движении по трассе способен помешать качественному преобразованию сжиженного пропан-бутана в парообразное состояние. При этом водитель не просто теряет удовольствие от езды – некорректная топливная смесь насилует мотор, сокращая его ресурс.
Действуем по инструкции
Поэтому для каждой модели автомобиля разрабатывается монтажная карта – монтажнику остается строго придерживаться инструкции. Здесь учитывается все – эргономика, соответствие технических характеристик агрегатов ГБО конкретной модификации двигателя, точка монтажа каждого элемента газовой установки.
С функциональностью багажника также вопрос решен – в наличии разнокалиберные емкости в форме тора, которые идеально помещаются в нишу запасного колеса. Запаска при этом упаковывается в чехол и остается в багажнике, а когда требуется использовать весь полезный объем багажного отделения, что, согласитесь, бывает не часто, колесо в чехле без проблем перемещается в салон.
К слову, есть баллоны для внешнего и внутреннего размещения – первые предназначены для машин, у которых запасное колесо подвешивается снаружи. Стенки такой емкости толще, чтобы дольше противостоять воздействию окружающей среды и солевых растворов, которые образуются на дороге после антигололедных мероприятий дорожных служб.
Окупаемость ГБО
После принятия прошлой осенью новых норм измерения экономичности, паспортные данные, которыми так любили жонглировать автоконцерны, сравнялись с фактическими. Теперь видно, что даже экономичная малолитражка с 4-цилиндровым двигателем потребляет в городском цикле бензина не меньше 7л/100км. Цена пропан-бутана ниже вдвое, а значит владелец компактного седана сэкономит на газе больше 1000 грн. на каждой пройденной тысяче км. Получается после 10тыс. км. пробега бюджетная установка себя окупит, и после планового ТО начнет приносить автовладельцу прибыль.
Сервис ГБО
Как и всякая техника, газобаллонное оборудование нуждается в обслуживании. Периодичность ТО составляет 10 тыс. км. Если совместить визиты в сервис с заменой масла, то для ГБО даже не придется выделять дополнительного времени. Главная сервисная операция в первые десятки тысяч км. пробега – замена фильтра. Попутно мастер исследует систему на предмет утечек. До 100 тыс. км. ГБО, как правило, не требует ремонта. К этому моменту газобаллонная установка окупится уже несколько раз.