Параметры и модели транспортного потока

Замена вертикальных кривых хордами становится нерациональной в случае, когда большая часть продольного профиля состоит из вертикальных кривых. Методы построения эпюр скорости в условиях неравномерного движения предложены К. А. Хавкиным, принявшим вертикальную кривую приближенно за параболу, и А. Е. Вельским, давшим решение для круговой кривой. В последние годы изучению транспортных потоков уделяется все большее внимание. Насыщение народного хозяйства автомобилями привело к тому, что интенсивность движения на ряде дорог, особенно городских и промышленных, выросла до величин, близких к полному насыщению потоков, когда даже небольшие нарушения в управлении движением приводят к резким сбоям в работе ряда сопряженных дорог. Ежегодно промышленность выпускает около 2 млн. автомобилей, в то время как протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием растет медленно, с годовым приростом около 4%, при увеличении интенсивности перевозок в год 11-14%. Все это становится особенно важным при внутриузловой специализации предприятий, когда технологические перевозки выходят за пределы завода и становятся внутриузловыми. Четкость и своевременность выполнения таких перевозок серьезно сказываются на технологическом процессе предприятий, влияют на объем запасов сырья и полуфабрикатов на предприятиях, а следовательно, и на размер совокупного запаса материальных ресурсов в узле. Повышение интенсивности движения на дорогах отрицательно сказывается на его безопасности, а в ряде случаев и на экономике перевозок. В связи с этим все больший интерес представляют вопросы правильного прогнозирования роста перевозок, что дает возможность наиболее эффективно вкладывать средства в постройку новых и реконструкцию существующих дорог, правильно решать вопросы рациональной загрузки, обеспечения безопасности движения.